ADEV汽車氧傳感器與博世4.9氧化鋯區別與優勢有哪些
廢氣排放標準愈來愈嚴格。因此嚴密監控廢氣排放以及據此調整發動機控制變得日益重要。這正是氧傳感器要解決的問題。在中國，大約有一千五百萬輛汽車裝配的是汽油發動機，并且這些日益增多的汽油發動機有很多裝配了一個以上氧傳感器。ADEV汽車氧傳感器與博世4.9氧化鋯區別與優勢有哪些其他產品：微量氧分析儀,藥品殘氧儀,露點儀,熱導氣體分析儀,GE流量計,OX-1氧傳感器,頂空分析儀,紅外氣體分析儀,高溫濕度儀,西門子U23分析儀,ppb微量水分析儀,OXY.IQ氧分析儀,煙氣濕度儀,燃氣熱值儀,Kaye溫度驗證儀,L&W白度,儀激光氧分析儀,壓縮空氣露點儀,干燥機露點儀,激光氣體分析儀,便攜式露點儀,便攜式微量氧分析儀西門子氧電池\oxy-12\ultramat-23代表U23氧模塊價格|PID傳感器
氧傳感器測量排放廢氣中的氧氣量。這就意味著可以通過優化三元催化劑的作用來控制燃燒發動機。結果：使排放廢氣的量*少， 化發動機的性能，并且*多可以節省15％的燃油消耗。
氧傳感器檢測發動機尾氣排放中的含氧量，并向電子控制單元(ECU)輸送相應的電壓信號，反映空氣燃油混合比是稀還是濃。ECU會相應控制噴油量和進氣量，使發動機運行在空氣燃油混合比（λ=1）狀態，從而為三元催化器的尾氣處理創造理想的條件。如果混合氣太濃（λ<1），必須減少燃油量，如果太稀薄（λ>1），則要增加燃油量。ADEV汽車氧傳感器與博世4.9氧化鋯區別與優勢有哪些
在傳統的發動機管理系統中，僅有一只氧傳感器，稱控制氧傳感器，安裝在三元催化器的上游位置。較新款的車配有診斷氧傳感器，安裝在三元催化器下游端。主要原因：控制氧傳感器因老化，其向ECU輸送的電壓信號曲線會發生偏移。診斷氧傳感器會檢測控制氧傳感器是否仍然處于工作狀態。然后ECU就可計算出矯正偏移所需的補償量。
博世氧傳感器ADEV汽車氧傳感器與博世4.9氧化鋯區別與優勢有哪些
_技術參數：
|
燃油成本
|
|
已損氧傳感器
|
博世全新氧傳感器
|
|
平均年駕駛里程
|
20000 公里
|
20000 公里
|
|
平均每百公里燃油消耗
|
10.4升
|
9.0升
|
|
年燃油消耗
|
2080升
|
1800升
|
|
每升油價
|
4.76 元
|
4.76 元
|
|
年燃油成本
|
9900.8元
|
8568元
|
更多ADEV汽車氧傳感器與博世4.9氧化鋯區別與優勢有哪些信息請直接致電埃登威上海021-55581219
